物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（下稱物流規(guī)劃）實施細則也將很快出臺。 

    由于物流規(guī)劃的時限是2009年-2011年，3年時間不可能完成很多任務。而且目前缺乏可操作性細則，目前一些人仍對物流規(guī)劃存在異議。該如何看待該物流規(guī)劃？物流規(guī)劃會帶來哪些影響？企業(yè)如何調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略？ 

    （一）如何看待物流規(guī)劃立意 

    國務院2月25日通過的物流業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃是我國首部物流業(yè)規(guī)劃。物流業(yè)也是唯一入選十大振興產(chǎn)業(yè)中的服務業(yè)，其他九大產(chǎn)業(yè)基本在生產(chǎn)制造領(lǐng)域。和其他規(guī)劃不同：一是其他規(guī)劃制定可能歷經(jīng)數(shù)月，而該規(guī)劃從2002年開始，歷經(jīng)七年反復修訂而成。二是其他規(guī)劃基本都有可操作細則，但物流規(guī)劃基本沒有可操作細則。 

    正因為缺可操作細則，大家先后看到兩則新聞：第一是在國務院宣布通過物流規(guī)劃的第二天即2月26日（星期四），股市出現(xiàn)物流等股票“見光死”，這一天被稱為“黑色星期四”。第二是3月19日的CCTV早間讀報消息，廣東某物流公司老總給溫總理萬言書，指出包括物流業(yè)等十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的不足。 

    物流股民不見救市真金白銀，物流企業(yè)不見救市具體細則，所以股民惶恐，企業(yè)掃興。而這兩種心態(tài)正好反映了很多人對當前形勢下出臺的物流規(guī)劃的誤解。簡單說，該規(guī)劃不是在金融海嘯中，政府拋出的救生圈，而是一個生態(tài)圈。在金融海嘯下，對正處于轉(zhuǎn)型期的中國物流業(yè)，國家的主要任務不是拋救生圈，而是拋改善和升級市場的生態(tài)圈，拋救生圈應該是企業(yè)家的主要任務。 

    市場經(jīng)濟的主體是企業(yè)，政府就是服務機構(gòu)。社會主義市場經(jīng)濟雖有制度優(yōu)勢，但政府不能濫用政策優(yōu)勢，企業(yè)別指望政府直接輸血。中國鐵路、航空、水運、港口、郵政等領(lǐng)域的多數(shù)物流企業(yè)的國有體制臍帶本來就沒被市場化剪凈，運作管理中依然拖著半截臍帶。對尚未涉及國家經(jīng)濟命脈的企業(yè)直接輸血，不但影響行業(yè)公平競爭，還可能給部分企業(yè)造成救濟依賴癥，給市場經(jīng)濟體制建設留后遺癥。物流業(yè)和交通運輸業(yè)一樣重要，但物流業(yè)還不當算國家直接輸血的對象。 

    老子在《道德經(jīng)》講，“人法地，地法天，天法道，道法自然?！比耸谴笞匀恢械漠a(chǎn)物，行為在受自然規(guī)律主宰，作為要按自然規(guī)律辦事。每個企業(yè)都是社會的一棵樹，每個產(chǎn)業(yè)都是社會的一片森林，都要“道法自然”生存。我們的物流森林惶恐了，不是因為我們的地下水源干涸了，也不是因為這片土地貧瘠了。首先，我們物流外包的地下水源可能僅被開發(fā)了三分之一；其次，中國是全球制造業(yè)重心，中西部市場還未開發(fā)出來，土地肥沃著呢。 

    現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點和我國物流業(yè)發(fā)展的階段性特點，決定了政府當前更需把主要任務放在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設上，要運用稅費等杠桿發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，運用積極財政投入前瞻性物流基礎設施，為物流業(yè)千秋發(fā)展營造市場環(huán)境。