有研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車商品運(yùn)輸空返率約為39％，車輛運(yùn)輸成本是歐美國家的3倍。歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％，日本豐田汽車公司這樣的廠商甚至可以做到比這個(gè)比例還低。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上。有的甚至更高，這就意味著每輛車的出廠價(jià)格將包含這部分成本。明顯可以看出，當(dāng)前我國的汽車物流模式造成汽車企業(yè)物流成本過高。 至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
   關(guān)于我國汽車物流成本，中物聯(lián)汽車物流分會(huì)副理事長沈進(jìn)軍曾這樣說過，在中國可以花最小的制造成本，制造最好的汽車，但在中國的分撥成本卻可能是國外的幾倍。中國汽車廠商面臨很大物流壓力，降低成本一直是汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨的重大課題。有些信息來源于網(wǎng)絡(luò)，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準(zhǔn)確性!
     他還認(rèn)為，當(dāng)前我國汽車物流成本過高，是由我國汽車物流供應(yīng)鏈流程長引起的，主要體現(xiàn)在汽車零部件采購上。據(jù)相關(guān)資料介紹，零部件產(chǎn)品種類繁多，體積重量不一，導(dǎo)致包裝規(guī)格難以統(tǒng)一，總體需求批量大，零部件協(xié)同性要求高。汽車生產(chǎn)受市場調(diào)整、供求變化以及內(nèi)部設(shè)備等因素的影響，對零部件輸送質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)化以及可變性要求高。也正是由于整車生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的配套零部件生產(chǎn)和原材料供應(yīng)的企業(yè)，每一家大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍都有由大量零部件生產(chǎn)企業(yè)群構(gòu)成的配套體系，同時(shí)也構(gòu)成層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。零部件企業(yè)構(gòu)成采購供應(yīng)物流的起點(diǎn)，運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成干線運(yùn)輸層，圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構(gòu)成倉儲(chǔ)層，供應(yīng)商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門構(gòu)成配送層。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零部件均由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，這就增加了供應(yīng)商的壓力。 我們至騰貨架將竭誠為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!
      由于干線運(yùn)輸可靠性差，各個(gè)整車生產(chǎn)廠常常會(huì)設(shè)立較高的安全庫存以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)，這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，也大大降低了系統(tǒng)的柔性。隨著整車銷售量增長，零部件物流業(yè)務(wù)量也相應(yīng)增長。這使整車廠原本不暢的物流供應(yīng)鏈處在負(fù)壓狀態(tài)，導(dǎo)致高庫存、高成本、資源利用率低。汽車物流供應(yīng)鏈流程長，導(dǎo)致我國汽車供應(yīng)鏈效率不高，無法“增值”。供應(yīng)商過于分散，汽車物流供應(yīng)鏈流程長達(dá)數(shù)千公里，給汽車物流帶來很大不便。因而，只有整頓好物流產(chǎn)業(yè)，才能達(dá)到讓物流為汽車減付的效果如果您對貨架及其它倉儲(chǔ)設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!