在鐵礦礦石的交易中,運(yùn)費(fèi)是眾多成本中不容忽視的一大關(guān)鍵,為了降低成本,多家大型礦石供應(yīng)商紛紛改變運(yùn)輸方式,將以前的散貨改為船隊(duì)運(yùn)輸?shù)姆绞?他們在近期通過不同的途徑增加貨船數(shù)量,以應(yīng)對居高不下的散貨運(yùn)輸價(jià)格,船期等各方面因素的諸多限制。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
　　下降海運(yùn)成本有些信息來源于網(wǎng)絡(luò)，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準(zhǔn)確性!
　　對于淡水河谷而言，昂揚(yáng)的海運(yùn)費(fèi)是其長期的心病。我們至騰貨架將竭誠為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!
　　巴西與中國相隔遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過澳洲與中國的距離，這使巴西鐵礦石的運(yùn)費(fèi)比澳礦高出一倍以上。如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!
　　以好望角型（Capesize）散貨船為例，5月19日西澳—寧波北侖港的鐵礦石運(yùn)費(fèi)為12.12美元/噸，而巴西圖巴朗—寧波北侖港的同期運(yùn)費(fèi)為29.89美元/噸。如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!
　　2002年以前的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)，曾經(jīng)長期在10美元/噸以下。但2003年開端的航運(yùn)業(yè)景氣周期，使鐵礦石運(yùn)費(fèi)暴漲暴跌常常呈現(xiàn)。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
　　為了把持海運(yùn)成本、進(jìn)步巴西礦的競爭力，淡水河谷從去年開端啟動了自建船隊(duì)的打算，到目前為止已累計(jì)投入93億美元。其中包含在亞洲船廠建造的28艘超大型礦砂船（VLOC）、去年初買入的10艘二手船、改裝VLCC的費(fèi)用，以及與韓國航運(yùn)企業(yè)STXPanOcean簽署為期25年、58億美元的貨運(yùn)合約。有些信息來源于網(wǎng)絡(luò)，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準(zhǔn)確性!
　　而日前，淡水河谷又向沙特阿拉伯油輪公司VelaInternationalMarine購置了5艘單殼VLCC。我們至騰貨架將竭誠為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!
　　上述幾批船的大部分，將會用于從巴西運(yùn)送鐵礦石至亞洲，特殊是中國，而淡水河谷將在相干航線逐步減少對現(xiàn)貨租船市場的依附。如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!
　　2009年以前，淡水河谷的所有鐵礦石出口均以FOB（不包含海運(yùn)費(fèi)的離岸價(jià)）條款出運(yùn)；但2009年以來，其出口的鐵礦石按CIF（包含海運(yùn)費(fèi)的到岸價(jià)）條款出運(yùn)的比例到達(dá)了70%，且都由淡水河谷自己的船隊(duì)承運(yùn)，其中三分之二出口到中國。如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!
　　“礦山自建船隊(duì)的重要原因是下降海運(yùn)成本，”中國遠(yuǎn)洋航務(wù)上海分部主任吳明華對記者表現(xiàn)，“另一個(gè)原因則是有利于合理組織生產(chǎn)，將鐵礦石出貨量和運(yùn)輸連接起來?！?span id="tfpr97pzdxrf" class='STYLE72'>至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
　　吳明華進(jìn)一步說明說，在鐵礦石需求旺季，礦山往往通過額外租船加大出貨量，這時(shí)候散貨船的租金往往很高；倘若有了自己的船隊(duì)，礦山在旺季時(shí)就可以自己調(diào)配，不用受其他船東航期、班次的制約。有些信息來源于網(wǎng)絡(luò)，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準(zhǔn)確性!
　　此前一周，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）曾連漲8天，逼近4000點(diǎn)的今年最高位。究其原因，是印度6月起將進(jìn)入歷時(shí)三個(gè)月的傳統(tǒng)雨季，這將導(dǎo)致鐵礦石貿(mào)易商加大從巴西和澳洲進(jìn)口鐵礦石的力度，由此激發(fā)起散貨船運(yùn)價(jià)的爆發(fā)式增加。我們至騰貨架將竭誠為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!
　　為了下降運(yùn)價(jià)波動的影響，澳洲礦山力拓團(tuán)體也重啟自建船隊(duì)打算。一位接近力拓的船舶經(jīng)紀(jì)人向本報(bào)流露，力拓在日前和韓進(jìn)重工簽約建造了8艘20萬載重噸的VLOC，該批船總值5億美元左右。此外，力拓還有4艘25萬載重噸的VLOC在日本NamuraZosensho船廠建造，交付時(shí)光在2012年—2013年。如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!
　　當(dāng)然，礦山自建船隊(duì)的范圍并不是越大越好?！耙?yàn)樵阼F礦石需求淡季，大范圍的船隊(duì)保護(hù)成本極高。”吳明華剖析說，要合理分配自有船舶和租用船舶的比例，做到物盡其用。如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!

　　事實(shí)上，淡水河谷曾在2001年航運(yùn)低谷時(shí)，出售了該公司的船隊(duì)，其中包含18艘散貨船。如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!
　　世界三大礦山盤踞了全球鐵礦石海運(yùn)交易量的三分之二，連年上漲的海運(yùn)費(fèi)也在鐵礦石交易價(jià)錢中占比越來越高。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
　　淡水河谷及力拓打算投入巨資，打造屬于自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)——在下降鐵礦石海運(yùn)成本的同時(shí)，此舉將對波濤起伏的干散貨運(yùn)輸市場發(fā)生宏大沖擊。我們至騰貨架將竭誠為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!