隨著金融危機(jī)的影響逐漸顯現(xiàn)，下游需求減少，貨運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求，今年以來(lái)，公路貨運(yùn)價(jià)格整體呈下降趨勢(shì)。今年前三個(gè)月，貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)指數(shù)呈連續(xù) 下降趨勢(shì)。直到4月份運(yùn)價(jià)才有所回升，但隨著貨運(yùn)淡季的到來(lái)，5月份，在全國(guó)貨運(yùn)量和貨運(yùn)車輛同時(shí)增加的情況下，運(yùn)輸價(jià)格較上月仍有輕微下降。

　　但油價(jià)的上漲可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)新的變化。 “預(yù)計(jì)下階段的公路運(yùn)輸價(jià)格會(huì)相應(yīng)提高?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，雖然下階段仍處于運(yùn)輸?shù)荆?月份的國(guó)際油價(jià)飆升30%，創(chuàng)下10年來(lái)最大的單月 漲幅記錄，迫使國(guó)內(nèi)油價(jià)也在6月1日起又上漲了6%左右，油價(jià)上漲將很快傳到公路運(yùn)輸行業(yè)。

　　如果運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲，這將是今年以來(lái) “油價(jià)推漲運(yùn)價(jià)現(xiàn)象”的再次出現(xiàn)。

　　今年3月底，由于國(guó)內(nèi)油價(jià)的小幅上漲以及部分省市逐步取消了二級(jí)公路收費(fèi)曾讓4月份的運(yùn)輸價(jià)格出現(xiàn)上漲，各類運(yùn)輸方式環(huán)比全部上漲。

　　隨著5月份國(guó)內(nèi)油價(jià)的上漲，公路運(yùn)輸業(yè)利潤(rùn)幾乎已降至谷底。北京一家運(yùn)輸公司給記者算了一筆賬，物流行業(yè)燃油成本大約占運(yùn)輸成本的40%，而現(xiàn)在公路運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)幾乎已經(jīng)低到了2%~3%左右。

　　“油價(jià)漲6%對(duì)我們意味著什么可想而知了，目前的價(jià)格已經(jīng)高于去年同期水平。”由于成本壓力不減，該公司已經(jīng)放棄了河北、河南等長(zhǎng)途線路。預(yù)計(jì)9月以后市場(chǎng)進(jìn)入貨運(yùn)旺季，價(jià)格有可能還會(huì)上揚(yáng)。

　　對(duì)此，中金公司同樣測(cè)算，石油價(jià)格上漲將直接影響交通運(yùn)輸?shù)葍r(jià)格，進(jìn)而導(dǎo)致鋼鐵等大宗生產(chǎn)資料價(jià)格上漲。如果這部分價(jià)格上漲轉(zhuǎn)移到下游產(chǎn)品，CPI指數(shù)將會(huì)達(dá)到現(xiàn)行CPI的5倍。