高鐵的大規(guī)模規(guī)劃與施工，給民航帶來了巨大的競爭壓力，各種呼聲層出不窮，民航也在積極探索新的出路，目前高鐵的全面建設(shè)已成定局，由于速度較普通鐵運有了很大的提升，在安全性與等候時間了又有著很大的優(yōu)勢，民航的確不得不考慮自己的動作模式的轉(zhuǎn)變。近日，民航要求高鐵設(shè)立機場站，要由此來促成空鐵聯(lián)運的構(gòu)思，這份報告正在提交中......如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!

空鐵聯(lián)運調(diào)查本月提交我們至騰貨架將竭誠為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!

“航空的優(yōu)勢原來就是長距離航線和大飛機。”中公民用機場協(xié)會秘書長王建說，以往航空公司競爭劇烈的部分線路存在航線距離短的問題，由此又占用了太多的機場資源且?guī)憝h(huán)保壓力，在競爭中必定被淘汰。王建說，航空業(yè)的“3年之痛”不可避免，但他以為“3年后，航空業(yè)會感激高鐵”。有些信息來源于網(wǎng)絡(luò)，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準確性!

據(jù)悉，針對部分支線停飛事宜，中公民用機場協(xié)會已緊迫進行調(diào)研，并打算本月上書民航局，提出空鐵聯(lián)運、樹立綜合交通樞紐等解決計劃。在建議書中，機場協(xié)會以為空鐵聯(lián)運可分兩階段實行，第一階段將鐵路直接引進機場，第二階段則是鐵路與機票捆綁銷售。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!

材料顯示，中國高速鐵路網(wǎng)將在2020年基礎(chǔ)成型，但截至目前，海內(nèi)惟一集軌道交通、高速鐵路于一體的大型綜合交通樞紐是虹橋機場。包含武廣高鐵在內(nèi)的高速鐵路并沒有在沿途省市機場設(shè)站的計劃，且出入機場的市內(nèi)軌道交通與高鐵之間也沒有順暢的銜接計劃。王建表現(xiàn)，空鐵建設(shè)沒有兼顧計劃，今后會給旅客造成極大不便，更是在揮霍國度資源。歡迎您來到至騰貨架新聞中心!

鐵路航空對接實現(xiàn)雙贏如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!

王建出示了一份《從鐵路至機場》的調(diào)查報告，這是近期在機場協(xié)會的委托下，由荷蘭機場參謀公司針對我國運輸市場現(xiàn)狀而做的研討課題。這份報告以法蘭克福機場、阿姆斯特丹史基浦機場為例，得出結(jié)論：一個國度成熟的綜合交通系統(tǒng)必需實現(xiàn)鐵路民航的有效對接。我們至騰貨架將竭誠為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!

深圳市目前有中高速列車可抵達中國各地，既有達到近鄰廣州的頻發(fā)高速列車，也有達到京滬、長沙、九江、汕頭等地的長途列車。而且在將來，深圳目前已有的兩條中高速鐵路線的最高時速將由現(xiàn)行的200公里/小時進步到350公里/小時。以深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）為例，王建以為，一旦鐵路和民航“對接”勝利，深圳機場將一躍成為前程不可限量的主要樞紐。有些信息來源于網(wǎng)絡(luò)，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準確性!

“深圳機場30分鐘內(nèi)可達到廣州、珠海、澳門和香港，2小時內(nèi)可達到長沙，今后達到廈門的時光也不過2小時。再遠一些，3小時可達到福州、溫州、武漢、南昌?！蓖踅ㄕf，由高鐵帶來的便捷，深圳機場的潛在客源得到了大幅度擴大。王建說，中短途旅客乘坐最舒暢的交通方法——高鐵抵達深圳，隨即登上飛機飛往世界各地，由此也進步了高鐵的應(yīng)用率。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!

而目前惟一的障礙是：深圳機場未被納入高速鐵路網(wǎng)中?！皩﹁F路和機場進行整合最主要的一環(huán)是在計劃階段。”王建表現(xiàn)，但是依照目前深圳的現(xiàn)狀，最經(jīng)濟和簡略的方法只能是讓鐵路線繞過機場，即深圳機場成為鐵路的一個“站臺”。歡迎您來到至騰貨架新聞中心!

專家建言空鐵聯(lián)運如果您對貨架及其它倉儲設(shè)備相關(guān)問題有疑問，請電告我們!

對于民航業(yè)拋出的橄欖枝，鐵路部門的態(tài)度尚不明朗。昨日，鐵道部有關(guān)人士表現(xiàn)，鐵路部門一直都以為民航和鐵路之間是競爭與合作的關(guān)系，至于合作的方法，他表現(xiàn)“未聽說”。對于機場協(xié)會的建議，該人士以為，這須要更改路網(wǎng)計劃，并非易事，況且還涉及多部門之間的溝通合作。我們至騰貨架將竭誠為您服務(wù)，很樂意為您提供幫助!

對此，中投參謀航空業(yè)剖析師黎雪榮以為，在現(xiàn)有體制約束下，空鐵聯(lián)運若沒有國度領(lǐng)導(dǎo)將難以實現(xiàn)。眾所周知，2008年3月，大部制的改造發(fā)布設(shè)立集公路、航空和水路運輸于一體的大部門交通部，但鐵道部仍獨立存在。黎雪榮以為，這是目前我國航空和鐵路之間未能緊密合作的原因之一。目前的交通組織方法讓乘客費時費錢費力，效力也偏低，她以為無論經(jīng)過多少磨合，空鐵之間的合作模式也不應(yīng)如現(xiàn)在這樣單一。有些信息來源于網(wǎng)絡(luò)，至騰貨架提醒您更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準確性!

專家建議，機場與鐵路銜接可采用兩種方法，一種是將機場鐵路線作為專線，只服務(wù)于將機場作為列車行程終點或起點的旅客；另一種是將機場納入到鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點中，除了服務(wù)航空乘客外，還為不以機場為終點或起點的旅客服務(wù)。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!

中公民航治理干部學院前院長田保華則提出，空鐵聯(lián)運前的成本問題不難解決，由于目前所有機場都下放給處所，只要鐵道部和處所政府和諧一致，有處所政府支撐建設(shè)就可以實現(xiàn)。至騰貨架全國客服熱線:8008203817!
       這個提議對于所有旅客來說，的確是一個好消息，這也是競爭帶動的市場優(yōu)化，對于我們旅客在出行時有著較大的方便，至騰作為旅客的一份子，希望這份提案能早日通過。歡迎您來到至騰貨架新聞中心!