我國(guó)從1978年引進(jìn)物流這一概念以來(lái)，已近三十年的路程。如今，作為我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。然而從各國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷史證明，現(xiàn)代物流業(yè)是隨著經(jīng)濟(jì)的全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，是與一個(gè)國(guó)家的工業(yè)化水平、信息化水平協(xié)調(diào)一致的。所以，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》順利出臺(tái)后，我國(guó)物流業(yè)信息化的相對(duì)滯后已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的障礙。至騰全國(guó)客服熱線:8008203817!
       2007年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.68萬(wàn)億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重由2006年的 17.1%提高到17.5%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由6.7%提高到了6.8%。2007年我國(guó)物流總成本占GDP的比重約為 18.4%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8.99%;我國(guó)公路貨車(chē)空載率高達(dá)40%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%左右;在許多領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出40%至50%。而隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)需求和宏觀經(jīng)濟(jì)政策的積極推動(dòng)下，已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中最重要的產(chǎn)業(yè)之一。有些信息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)更全面的參考其它相關(guān)信息，以確保信息的準(zhǔn)確性!
        同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，物流業(yè)在面臨挑戰(zhàn)時(shí)也得到了相應(yīng)的發(fā)展。早在2008年，全國(guó)已有半數(shù)以上省區(qū)市應(yīng)用了公路貨運(yùn)配載系統(tǒng)，并逐步向物流信息平臺(tái)過(guò)渡，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和RFID(射頻識(shí)別)技術(shù)也開(kāi)始成為交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。在港口物流基地方面，深圳鹽田港等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區(qū)、上海浦東港口物流園區(qū)等有效地對(duì)接國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流，成為物流國(guó)際化的重要樞紐。鐵運(yùn)方面，雖然沒(méi)有物流基地的興建，但鐵道部在全國(guó)建立了18個(gè)集裝箱貨運(yùn)中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實(shí)現(xiàn)了鐵路和其他運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區(qū)通過(guò)搭建網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將物流企業(yè)的資源聚集起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)募苫托畔⒒芾怼?nbsp; 我們竭誠(chéng)為您服務(wù)，很樂(lè)意為您提供幫助!
        當(dāng)然，我國(guó)物流業(yè)信息化的整體水平還是相對(duì)落后，整體競(jìng)爭(zhēng)力有待提高，資源有待整合，專業(yè)化分工也有待深化，信息化和現(xiàn)代科技的應(yīng)用還與國(guó)際水平存在明顯的差距。如果您對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備相關(guān)問(wèn)題有疑問(wèn)，請(qǐng)電告我們!
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