兩大港口群突出產(chǎn)業(yè)支撐

　　港口規(guī)劃方面，四川省將形成以瀘州港為主要港口，宜賓港、樂山港、廣元港、南充港、達(dá)州港、廣安港、遂寧港、自貢港、綿陽港為地區(qū)重要港口，一般港口為補充的四川省內(nèi)河港口體系。同時，將構(gòu)建瀘州-宜賓-樂山、廣元-南充兩大港口群。

　　建設(shè)以水運為特色的三個次級交通樞紐，分別依托樂山、宜賓、瀘州港口城市，建設(shè)以水運為特色的川南次級交通樞紐，依托廣元港口城市，建設(shè)以水運為特色的川北次級交通樞紐，依托南充港口城市，建設(shè)以水運為特色的川中次級交通樞紐，并加強水運次級樞紐與成都主樞紐銜接，實現(xiàn)水運次級樞紐之間及其內(nèi)部的銜接。

　　結(jié)合港口發(fā)展規(guī)劃，作好港口物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)工作，重點規(guī)劃建設(shè)宜賓市物流園區(qū)、瀘州市物流園區(qū)、樂山市物流園區(qū)、廣元市物流園區(qū)和南充市物流園區(qū)等五大港口物流園區(qū)。

         四川內(nèi)河水運資源豐富，卻在內(nèi)河運輸上存在眾多“后天”不足。隨著建設(shè)西部綜合交通樞紐號角的吹響，四川省水運資源得到了進(jìn)一步重新認(rèn)識。

　　打通四川省內(nèi)河運輸“經(jīng)脈”，提升航運能力，《四川省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃》中已做出相關(guān)計劃。

　　“三步跳”實現(xiàn)內(nèi)河水運“變臉”

　　根據(jù)規(guī)劃，四川省內(nèi)河水運資源的充分調(diào)動，需分步進(jìn)行，其時間表已基本確定：

　　——至2012年，全面改善長江川境段、岷江、嘉陵江航道的通航條件，提高“一橫兩縱”水運出川通道的通航能力，建成和在建三級航道420公里;加快瀘州、宜賓、樂山港口建設(shè)，構(gòu)筑集裝箱、化工、干散貨等運輸系統(tǒng)，初步形成以水運為特色的川南水運次級交通樞紐和瀘州-宜賓-樂山港口群;船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程取得重大進(jìn)展;安全保障能力和水平顯著提高，支持保障系統(tǒng)基本形成。

　　——至2020年，建成三級航道420公里，渠江、沱江等地區(qū)重要航道通航能力明顯提高;建設(shè)廣元、南充港口，完善運輸體系，構(gòu)筑現(xiàn)代港口物流體系，發(fā)展臨港工業(yè)，形成以水運為特色的川南、川中、川北次級交通樞紐，構(gòu)建瀘州-宜賓-樂山和廣元-南充兩大港口群;船舶基本實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專業(yè)化。

　　——至2030年，干支相通、層次分明的“一橫兩縱六線”航道網(wǎng)絡(luò)形成，長江川境段航道達(dá)到一級，岷江、嘉陵江航道達(dá)三級;瀘州-宜賓-樂山港口群成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長極，臨港工業(yè)成為全省工業(yè)布局的重要內(nèi)容，港口物流在全省和西部物流體系中發(fā)揮重要作用;支持保障系統(tǒng)比較完善，建成“樞紐地位突出、航道通江達(dá)海、港口集約發(fā)展、物流體系完善、保障系統(tǒng)完備”的現(xiàn)代化水路交通運輸體系。

　　“一橫兩縱六線”構(gòu)建內(nèi)河航道主骨架

　　四川省內(nèi)河航道布局將以長江黃金水道為主軸，以岷江、嘉陵江全國內(nèi)河高等級航道為干線，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地區(qū)重要航道為補充，如此“一橫兩縱六線”的格局，共同構(gòu)成四川省內(nèi)河航道體系的主要骨架。

　　《規(guī)劃》明確，四川省航道建設(shè)的重點分階段進(jìn)行。至2012年，水運出川通道建設(shè)取得突破性進(jìn)展，全省建成和在建的三、四級航道954千米;至2020年，進(jìn)一步完善長江、嘉陵江、岷江等全國內(nèi)河高等級航道建設(shè)，渠江、涪江、沱江、金沙江等地區(qū)重要航道建設(shè)取得重大進(jìn)展;至2030年，建成“一橫兩縱六線”航道骨架體系，進(jìn)一步加強地區(qū)重要性航道和一般航道建設(shè)。

　　充分挖掘利用四川省內(nèi)河水運資源，有利于形成繁榮的內(nèi)河運輸市場，提高內(nèi)河運輸服務(wù)質(zhì)量，四川省內(nèi)河水運發(fā)展的后勁也將進(jìn)一步增強。

　　同時，在船舶運輸規(guī)劃方面，至2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到95%，基本實現(xiàn)集裝箱、液體散貨、大件、滾裝等運輸船舶專業(yè)化;長江船舶平均噸位達(dá)到1500載重噸，嘉陵江、岷江船舶平均噸位達(dá)到500載重噸。